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      北京:10號線是 “人氣王” 地鐵房平均溢價26.7%

      2021-7-28 08:26發布者: 焦作房信網

      摘要: 在北京這座擁有2189萬人口的大都市,地鐵是不可或缺的出行方式之一。官方數據顯示,2019年北京的城市客運總量為84億人次,其中39.6億人次乘坐地鐵出行。這意味著北京47.2%的公共交通出行,是由地鐵所承載的。對地鐵 ...
      在北京這座擁有2189萬人口的大都市,地鐵是不可或缺的出行方式之一。

      官方數據顯示,2019年北京的城市客運總量為84億人次,其中39.6億人次乘坐地鐵出行。這意味著北京47.2%的公共交通出行,是由地鐵所承載的。

      對地鐵的高依賴度,使得購房者在買房時,對其關注度甚至比地段和價格還高。北京哪條地鐵最有人氣?哪個線路最有潛力?一起來看。

      2010-2019

      北京地鐵的“黃金十年”

      2010年到2019年,是北京地鐵快速發展的十年。

      十年間,北京地鐵運營線路條數從14條增加至23條(含1條現代有軌電車線路);

      運營總里程從336公里攀升至699公里,實現了翻倍不止的增長;

      日均客運量從506萬增長至1085.6萬人,年均增長率接近58%。

      時至今日,地鐵已經成為北京人最常用的出行方式之一。

      近日,北京交通發展研究院發布了《2020北京市交通發展年度報告》。報告通過對2019年無線信令大數據分析,發現78%的居住人口和79%的工作崗位分布在北京的六環內。

      其中,五環內居住人口主要分布于三環沿線,以及中關村(000931,股吧)、馬連道、四惠、望京等區域。五環至六環間居住人口則集中在回龍觀、天通苑、清河、定福莊、通州等大型居住區。

      就業崗位的分布,則表現出了更高的集中度,主要分布在泛CBD、中關村、金融街(000402,股吧)、望京、豐臺科技園、上地、亦莊等區域。

      如果你拿著這兩張圖和最新版的北京軌道交通線路圖對比,會發現地鐵的分布密度和線路延展,與北京市的常住人口職住分布情況是基本吻合的。

      10號線堪稱地鐵“人氣王”?

      8號線十年客流漲十倍

      地鐵是城市綜合實力的象征,人口是支撐地鐵客流的基礎。

      第七次人口普查數據顯示,北京市常住人口為2189.3萬人,十年間人口增加228.1萬人,增速放緩。

      幾乎同一時期,6號線、7號線、8號線南段、大興機場線等11條新線路陸續開通,人們地鐵出行的選擇逐漸增多。

      從日均客流增量來看,10號線的增長勢頭最為迅猛,日均客運量從68.81萬人次飆升至181.41萬人次,是唯一一條日均客運量增長超百萬人次的地鐵線路。

      貫通南北的4-大興線,日均客流增量僅次于10號線,十年間日均客運量增加66.13萬人次。15號線、8號線、5號線處在第三梯隊,日均客運增量在40萬人次左右。

      唯二出現日均客流減少的線路,是北京市最早開通的兩條地鐵線路——1號線和2號線。

      它們均啟用于1971年,曾是北京地鐵無可替代的東西向主動脈和城區唯一環線地鐵。

      從客流增幅來看,客流基數較小的8號線和首都機場線分別位列冠軍和季軍。(注:15號線、昌平線、亦莊線、房山線由于2010年開通不久,日均客運量基數過小,做異常數據處理,漲幅參考2015-2019年)

      8號線將回龍觀、霍營等北部大型社區與南鑼鼓巷、什剎海、奧體公園等知名景點串聯,十年間日均客運量漲了10倍不止。首都機場線的客運量,也在十年間翻了一番。

      10號線和4-大興線,2010年的人均客運量均在68萬人次左右。十年后,10號線憑借日均超100萬人次的增長,實現了166%的漲幅,4-大興線的日均客運量也突破135萬人次,漲幅高達96%。

      5條地鐵線日均客流過百萬

      早高峰13號線擠爆了

      截止2019年,北京日均客運量能超過100萬人次的地鐵線路有5條,分別是:10號線(181.41萬人次)、4-大興線(135.03萬人次)、1號線(113.62萬人次)、6號線(110.2萬人次)和5號線(107.4萬人次)。

      這5條地鐵線,除10號線是環線線路外,其他線路均為貫通南北或者貫穿東西的主干線。

      與其形成鮮明對比的是,房山線、8號線南段、S1號線等9條地鐵線,日均客運量不足20萬人次。

      其中,房山線早在2010年就已開通,同期開通的還有昌平線和亦莊線。但由于房山及周邊缺乏強有吸引力的產業,地鐵客流量始終無法與其他兩條線路比肩,房價也增長乏力。

      統計顯示,約41.2%的地鐵出行發生在早高峰。早高峰站點的進出站人次,某種程度上可以代表該站點的繁忙程度。

      2019年北京市軌道交通早高峰進出站站點TOP10

      從官方數據來看,早高峰進站TOP10站點,有8個站點分布在北部互聯網產業基地周邊,特別是13號線上的龍澤、回龍觀、霍營、立水橋,聚集了規模龐大的互聯網人。

      早高峰出站TOP10站點,則相對分散一些。西二旗是互聯網人的大本營,朝陽門、國貿、大望路則是CBD寫字樓白領的根據地,在復興門、阜成門一帶出站的,大概率是金融從業者。

      地鐵房平均溢價26.7%??

      “潛力股”未來可期

      俗話說:“地鐵一響,黃金萬兩”?梢姷罔F因為提供了便捷的出行條件,可以對沿線住宅產生溢價效應。貝殼研究院的一項研究顯示,北京地鐵房成交均價,比非地鐵房高出26.7%。

      北京地鐵房均價指數

      從上圖可以看出,主城區的地鐵房,在位置、資源等優勢的加持下,價格指數要遠高于遠郊區縣?傮w來看,北部站點價格指數普遍高于南部,西部站點價格指數普遍高于東部。

      如果按線路劃分,成交均價TOP3分別是2號線、4號線和西郊線。2號線2019上半年地鐵房成交均價已突破10萬元/平方米,4號線均價約為9.1萬元/平方米。

      主城區的地鐵房,價格已接近觸頂。因此在買房時,不妨根據城市發展和通勤需要,選擇規劃中或新開通的線路/站點。如果周邊有成規模的產業園區,未來增值會更有保障。

      畢竟,“人氣王”也是從“小透明”走過來的。
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